během 90. let a první části 21. století vysoká dostupnost a nízké náklady na přepravní služby ve vztahu k nákladům na držení zásob povzbudily organizace, aby zdůraznily rychlé a časté dodávky zákazníkům prostřednictvím takových prostředků,jako je dodání just-in-time. V posledním desetiletí se však věci dramaticky změnily a společnosti stále více zpochybňují takové dlouhodobé strategie. „Měniče her“ jsou nestálé, eskalují ceny ropy a nerovnováha nabídky a poptávky po službách nákladní dopravy. Tyto skutečnosti vedly k vysokým nákladům na dopravu – dostatečně vysokým, aby způsobily, že společnosti provedly posuny ve svých strategiích dodavatelského řetězce řízených dopravou.

tři takové posuny mají dnes pozoruhodný dopad. Prvním z nich je přechod od offshoringu k strategiím sourcingu v blízkosti ve snaze snížit počet ujetých kilometrů. Druhým je posun od navrhování výrobků a obalů pro prodejnost a efektivnější výrobu k návrhům, které také zahrnují úvahy o „přepravitelnosti“. Mezi ně patří: přizpůsobení obalů pro velikosti a rozměry jednotlivých produktů pro efektivitu prostoru a snadnou manipulaci; zajištění ochrany zboží při přepravě; a usnadnění mnoha procesů vykládky, přebalování a překládky. Třetí je posun od strategií štíhlých zásob k hybridním strategiím štíhlých zásob/dopravy.

údaje o článku
 světová cena ropy
světová cena ropy zvětšit tento obrázek
 tempo růstu v USA dovozní hodnota z nejlepších obchodních regionů
tempo růstu v USA importní hodnota z nejlepších obchodních regionů zvětšit tento obrázek
 strategický ziskový model
strategický ziskový model zvětšit tento obrázek
 dopravně řízené posuny ve strategiích a jejich napojení na zasedací místnost
dopravně řízené posuny ve strategiích a jejich napojení na zasedací místnost zvětšit tento obrázek

tyto dopravně řízené posuny ve strategiích dodavatelského řetězce jsou navrženy tak, aby zlepšily dopravní výzvy a dosáhly těchto cílů. Není však všeobecně uznáváno, že jejich výhody přesahují rámec toho. Jak vysvětlíme, přispívají také ke zlepšení širšího dodavatelského řetězce a finanční výkonnosti organizace.

proč jsou ceny vysoké?
za rostoucími náklady na dopravu stojí souhra faktorů a ekonomického vývoje. V centru dnešních dopravních výzev jsou ceny ropy. Pohyb nákladu ve většině režimů zůstává do značné míry závislý na stále dražších a konečných fosilních palivech, především motorové naftě. Podle amerického Úřadu pro energetické informace je cena ropy dominantním faktorem ovlivňujícím změny cen nafty.1 Jak je znázorněno na obrázku 1, ceny ropy od poloviny 2000s výrazně vzrostly, ale ne v předvídatelném vzoru.

stejně vlivný faktor v nákladech na dopravu, nerovnováha mezi poptávkou a nabídkou služeb nákladní dopravy, je důsledkem růstu obchodu, který překonal dostupnost dopravních služeb do té míry, že vedl k vážným problémům přetížení a omezení kapacity ve Spojených státech. Pozoruhodný růst v USA mezinárodní obchod za posledních 10 let vedl k rychlému růstu objemu dopravy v celém národním dopravním systému. V nadcházejících desetiletích se to pravděpodobně zhorší. Navzdory výraznému poklesu celkového objemu nákladní dopravy v hlubinách recese 2008-2010 se ekonomické podmínky zlepšují a předpokládá se, že objem nákladní dopravy do roku 2040 poroste o 68 procent, se zvláště silným růstem mezinárodní nákladní dopravy.2

růst mezinárodního obchodu vyvíjí tlak nejen na americké brány, ale také na systémy vnitrozemské dopravy a dostupnost služeb. Jednoduše řečeno, více zboží vstupujícího přes přístavy znamená více domácích tahů za účelem dodání tohoto zboží na místo určení. Kromě toho, jak se lodě zvětšují, roste také poptávka po službách vnitrozemské dopravy. To je jasně patrné, když se domníváme, že průměrná velikost kontejnerových lodí, které volají do amerických přístavů, v posledních několika letech rychle rostla. Abychom tento trend uvedli do perspektivy, průměrná velikost kontejnerových lodí v roce 1997 činila 1 581 teu (ekvivalentní jednotky 20 stop). Do roku 2007 se průměr zvýšil na 2 417 TEU a na začátku roku 2012 dosáhl 3 074 teu. Možná je výmluvnější, že v té době již byly na objednávku kontejnery s více než 18 000 TEU a diskutovalo se o lodích 22 000 TEU.3 tak, zatímco v minulosti mohla jedna loď vypustit asi 2000 kontejnerů, které měly být přepravovány kamionem a železnicí do vnitrozemských destinací, dnes může být počet vnitrozemských tahů generovaných jednou lodí více než pětkrát větší. Není proto žádným překvapením, že kapacitní omezení jsou zvláště závažná na hlavních železničních koridorech pro nákladní automobily a nákladní dopravu, které spojují hlavní námořní přístavy s vnitrozemskými destinacemi.4

toto omezení dodávek je ještě umocněno skutečností, že zdroje na investice do dopravní infrastruktury jsou omezené. Saldo dálničního svěřenského fondu (HTF) na konci roku klesá. HTF je federální vládní program USA, který je financován z různých daní souvisejících s dopravou, jako jsou daně z pohonných hmot, pneumatik, používání těžkých vozidel, prodeje nákladních automobilů a přívěsů atd. Peníze jsou rozděleny mezi státy USA, aby pomohly zaplatit výstavbu a údržbu dálnic. Odhaduje se, že HTF zažije deficit někdy ve fiskálním roce 2015 a že utrpí odhadovaný kumulativní schodek asi 92 miliard USD do roku 2023.5 dominantní způsob americké nákladní dopravy—kamionová doprava—bude nevyhnutelně nepříznivě ovlivněn takovými nedostatky.

v podstatě přetrvávající volatilita cen ropy a omezení kapacity znamenají, že doprava za vysoké ceny je zde, aby zůstala. V důsledku toho je řízení nákladů na dopravu důležitější než kdy jindy pro zachování marží a ziskovosti a zlepšení výkonu dodavatelského řetězce.

vliv na strategii
podnikatelské prostředí, které je duseno volatilními cenami ropy a vysokými náklady na dopravní řešení, přimělo organizace k přehodnocení svých strategií dodavatelského řetězce. Zejména se objevily a získávají půdu pod nohama tři posuny ve strategii dodavatelského řetězce řízené dopravou:

  1. a shift from offshoring to nearshoring
  2. a shift from product design for marketability and production to design for „shipability“
  3. a shift from lean inventory policies to hybrid lean transport/inventory policies

výsledky, které jsme pozorovali u několika společností, které přijaly tyto změny ve strategii, naznačují, že jejich přínosy přesahují zlepšení dopravních výzev. Tyto posuny také pomáhají zlepšit jak dodavatelský řetězec, tak finanční výkonnost díky nižším nákladům a produktivnějším investicím. Následuje stručný popis každé z těchto strategických směn a jejich dopadů na dodavatelský řetězec a finanční výkonnost.

Shift 1: od offshoringu k strategiím sourcingu pro snížení počtu ujetých kilometrů
pozorování: tento posun vede ke změně strategie sourcingu. Místo nákupu dodávek a outsourcingu výroby všude tam, kde je to Nejlevnější, se nyní více společností soustředí na provádění těchto činností co nejblíže koncovým trhům. Rostoucí přitažlivost zdrojů ve Spojených státech, například, lze měřit z nedávných změn v dovozu z USA znázorněných na obrázku 2. Meziroční tempo růstu dovozu z nízkonákladových a dálkových zdrojů v Asii prudce kleslo v době vrcholu ceny ropy v roce 2008. To je ve znatelném kontrastu s prudkým nárůstem dovozu z blízkých pobřežních zdrojů v Severní Americe, Latinská Amerika, a Karibik ve stejném časovém období.

Supply chain impact: S tím, jak se zdroje dodávek přibližují koncovým spotřebitelům, zkracuje se mezinárodní přepravní složka dodavatelského řetězce a snižují se náklady na vzdálenost. Sourcing z blízkých pobřežních zdrojů-v případě Spojených států, ze Severní Ameriky, Latinské Ameriky a Karibiku—navíc nabízí další výhody. Například tím, že dovoz z Latinské Ameriky a Karibiku prostřednictvím vstupních bodů na východním pobřeží USA, přepravci mohou nejen vyhnout přetížení na USA. Západní pobřeží, které pravidelně ovlivňuje příchozí náklad z Asie, ale také mohou obejít dražší Přespolní pohyby z přístavů západního pobřeží do populačních center na východě. Zkrácená vzdálenost a snížené riziko přetížení přístavu a související zpoždění také znamenají, že společnosti mohou rychleji přizpůsobit pohyby nákladu změnám poptávky zákazníků. Celkově je tedy tento posun nákladově výhodný a přínosný pro schopnost reagovat na zákazníky.

finanční dopad: Strategie získávání zdrojů, které se zaměřují na nearshoring ve snaze zkrátit délku dopravního potrubí, pozitivně ovlivňují náklady na dopravu, výnosy a oběžná aktiva související s zásobami. Náklady na dopravu jsou sníženy, protože nearshoring znamená méně ujetých kilometrů, a tím nižší náklady na dopravu na dálku a méně spálených fosilních paliv. Příjmy se zlepšují, protože nearshoring znamená být blíže a citlivější na trh, což podnikům umožňuje provádět úpravy plnění objednávek s kratšími dodacími lhůtami, než kdyby získávaly zdroje z Asie. Oběžná aktiva jsou snížena, protože nearshoring zkracuje dodací lhůty a nejistotu spojenou s zdlouhavým tahem za oceán pro zboží pocházející z Asie. V důsledku toho je zapotřebí méně zásob v tranzitu a bezpečnostních zásob, aby se tato nejistota vyrovnala.

posun 2. Od návrhů produktů a obalů pro prodejnost a výrobu až po návrhy, které také zahrnují úvahy o „přepravitelnosti“
pozorování: mnoho společností reviduje návrhy obalů a produktů, aby snížilo hmotnost a zvýšilo hustotu přepravy. Například někteří přeformulovali takové výrobky, jako je prací prostředek, prostředek na mytí nádobí, mléčný prášek a ovocná šťáva, aby byly koncentrované a fyzicky kompaktnější. Někteří výrobci přepracovali válcované spotřební výrobky, jako je hliníková fólie a toaletní papír, takže kartonová trubice ve středu je menší, nebo dokonce trubici úplně odstranili.

stejně jako samotné výrobky je obal přepracován tak, aby optimalizoval velikost a hmotnost balení pro obsah prostřednictvím rekonfigurace balení, použití lehčích materiálů a odstranění zbytečných obalových vrstev, jako jsou vnější kartony a smršťovací fólie. Více produktů v lehčích, menších velikostech balení se objevuje v maloobchodních prodejnách. Existuje mnoho příkladů tohoto trendu. Výrobci Windex a čisticí prostředky metoda, například, zavedli náplně do pružných sáčků, na rozdíl od tradičních tvrdých plastových lahví. Ragú a Bertolli nyní nabízejí omáčky na těstoviny v pružných sáčcích i v typických skleněných a plastových nádobách a mnoho výrobců balí polévku kromě kovových plechovek také v aseptických kartonech. Nejsou zdaleka sami: podle průzkumu Asociace výrobců potravin mezi jejími členy se počet zlepšení obalů implementovaných společnostmi v odvětví spotřebních výrobků každoročně zvyšuje, což má za následek, že se od roku 2005 do roku 2010 zabránilo více než 1,5 miliardy liber obalů, 5

dopad dodavatelského řetězce: Tento přístup „neposílejte vzduch, neodesílejte vodu“ k designu obalů a produktů pomáhá snížit přepravní hmotnost, velikost a materiály při zachování přitažlivosti a pohodlí produktů pro spotřebitele. Tyto změny se promítají do úspor nákladů na dopravu, nákladů na balení a využití prostoru.

finanční dopad: náklady na dopravu jsou sníženy, protože snížení velikosti a hmotnosti balení, stejně jako použití méně obalových materiálů, umožňují více zboží, které mají být dodány v jednom kamionu, kontejneru nebo jiné přepravy. Větší počet kontejnerů menší velikosti, jako jsou ty, které jsou popsány výše, se navíc může vejít do přiděleného maloobchodního regálového prostoru výrobce. Příjmy se tak zvyšují díky lepšímu využití cenného regálového prostoru.

Shift 3: od lean inventory strategies k lean inventory-transport hybrid strategies
pozorování: Lean teorie a praxe, které se snaží snížit náklady na zásoby, se vyvinuly zpět, když ropa, která představuje 98 procent spotřeby energie v dopravě, byla kolem 25 USD za barel. Mezi běžné dopravní strategie společností, které implementují štíhlé principy, patří dodání just-in-time; malé, rychlé a časté zásilky; a používání vyhrazeného vozového parku-to vše závisí na levné přepravě. S rostoucí cenou ropy se však zvyšuje význam dopravních úspor z rozsahu (dosažených většími a méně častými přepravami) a kompromisy mezi skladovými zásobami a náklady na dopravu se stávají důležitějšími.6 v důsledku toho se společnosti přesunuly k hybridním strategiím zásob/dopravy, které se nezaměřují pouze na politiku bezpečnosti a cyklu, ale také zvažují výhody nižších nákladů na dopravu.

objevila se řada populárních technik odpovídajících tomuto posunu. Za prvé, přepravci věnují větší pozornost než kdy jindy konsolidaci zásilek. Zkoumají své vlastní způsoby přepravy, aby našli příležitosti ke konsolidaci svých zásilek, a zvažují potenciální páku, kterou lze získat použitím poskytovatele logistiky třetí strany (3PL) jako dohazovače pro zásilky po sdílených trasách. Za druhé se také zaměřují na budování konsolidovaných, multiproduktových kontejnerů, palet nebo kartonů pro optimalizaci využití kapacity. A konečně, přepravci jsou stále více vychytralí při hodnocení alternativních způsobů dopravy, aby se vyrovnali s vysokými náklady na dopravu. To znamená Stále více hledat intermodální železniční dopravu, místo přepravních služeb, pro dálkovou přepravu.7

dopad dodavatelského řetězce: tyto posuny směrem ke konsolidaci zásilek odrážejí štíhlé hybridní strategie zásob/dopravy, ve kterých nižší náklady na dopravu kompenzují zvýšené náklady na přepravu zásob. Přeprava větších nákladů se promítá do vyšších úrovní zásob po ruce, a delší doby přepravy spojené s intermodální železnicí versus kamionem znamenají vyšší náklady na zásoby v tranzitu a bezpečnostní zásoby. Toto zvýšení nákladů na zásoby je však kompenzováno snížením nákladů na dopravu dosaženým díky lepším nákladům na přepravu, menšímu počtu prázdných jízd a lepšímu využití vozidel.

finanční dopad: snížení nákladů na dopravu je umožněno obchodováním s mezními náklady na dopravu za náklady na držení zásob. Ve stejnou dobu, příjmy se zvyšují, protože je k dispozici více zásob pro vyplnění objednávek s kratšími dodacími lhůtami. Nahrazení zásob za náklady na dopravu v žádném případě nenaznačuje, že zásoby se stanou méně významným faktorem ovlivňujícím celkové náklady na logistiku. Naopak, tyto hybridní strategie zdůrazňují vyvážení nákladů na dopravu a nákladů na přepravu zásob, což zahrnuje úroky, daně, zastaralost, odpisy a pojištění. K tomuto posunu ve strategiích dodavatelského řetězce příznivě přispívá skutečnost, že úrokové sazby sledovaly klesající trend od poloviny roku 2000 a od roku 2008 se v podstatě nezměnily.8

Klíčové jídlo s sebou
v tomto článku pozorujeme a zdůrazňujeme tři posuny ve strategii dodavatelského řetězce v reakci na vyšší náklady na dopravu. Na základě tohoto cvičení, zdůrazňujeme, že tyto strategické posuny představují projev obnoveného zaměření na dlouhodobě zavedené principy řízení dopravy, že vzdálenost, hustota, a velikost zásilky jsou klíčovými hnacími silami přepravních nákladů.

při zvažování vzdálenosti projevují manažeři logistiky a dodavatelského řetězce obnovený zájem o to, do jaké míry komponenty a hotové zboží cestují podél dodavatelského řetězce. Strategie získávání zdrojů, které se zaměřují na sledování nízkých nákladů na pracovní sílu a suroviny ze zámořských zdrojů, ustoupily strategiím, které zvažují zdroje v užší geografické blízkosti, aby se snížily náklady na dopravu na dálku.

pokud jde o hustotu zásilky, dříve přehlížené faktory tlumící hustotu, jako je neobsazený prostor v baleních (vzduch) a přísady přidávající objem (voda), v poslední době upoutaly pozornost zasilatelů vzhledem k dopadu, který mají na náklady na dopravu. Manažeři se nyní snaží vyhnout placení za přepravu vzduchu a vody tím, že se více zaměřují na návrhy výrobků a obalů pro přepravitelnost, na rozdíl od návrhů pro prodejnost a samotnou výrobu.

Přepravci také kontrolují velikost zásilky, aby snížili náklady na dopravu na jednotku. Široce praktikovaný přístup lean inventory upřednostňuje minimalizaci nákladů na zásoby na úkor nákladů na dopravu, kvůli požadavku na malé a časté zásilky. V prostředí, kde jsou náklady na dopravu vysoké, se však manažeři stali vychytralejšími, pokud jde o velikost zásilky, přechod od štíhlého inventáře k hybridní strategii přepravy/inventáře. Zapojují se do konsolidace nákladní dopravy (buď mezi vlastními obchodními jednotkami, nebo využíváním třetích stran) a volí způsoby dopravy, které usnadňují méně časté a větší zásilky nákladu, pokud je to vhodné.

zatímco přímé přínosy strategických směn popsaných v tomto článku se zaměřují na snížení nákladů na dopravu, formulujeme prostřednictvím čoček modelu Strategického Zisku9 na obrázku 3, že také příznivě přispívají k dalším faktorům ovlivňujícím dodavatelský řetězec a finanční výkonnost podniků (viz obrázek 4). Vzhledem k dlouhodobě zavedeným zásadám v řízení dopravy prostřednictvím tohoto nového světla, doporučujeme tři jednoduchá pravidla pro manažery, kteří se orientují v přetrvávajících výzvách vysokých cen ropy a omezení dopravních služeb: počítat míle; neposílejte vzduch a vodu; a konsolidovat, konsolidovat, konsolidovat.

poznámky:
1. US Energy Information Administration, “ motorová nafta vysvětlil: faktory ovlivňující ceny nafty,“.
2. US Federal Highway Administration, Freight Facts and Figures 2009 (vydáno 2010); Freight Facts and Figures 2010 (Vydáno 2011).
3. Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD), přezkum námořní dopravy 2012.
4. US Federal Highway Administration (2011).
5. Sarah Puro, “ prohlášení pro záznam: Stav dálničního svěřenského fondu, “ připravil pro Výbor pro rozpočet Sněmovna reprezentantů USA 24. Dubna 2013.
5. GMA-Grocery Manufacturers Association, Reducing Our Footprint: The Food, Beverage and Consumer Products Industry ‚ s Progress in Sustainable Packaging, March 2011, p. 2.
6. David Simchi-Levi, „How Volatile Oil Prices Will Rock the Supply Chain, „Cscmp‘ s Supply Chain Quarterly, Quarter 4/2011, PP. 52-56.
7. Dan Gilmore, „Supply Chain News: nápady na snížení nákladů na dopravu vzhledem k rostoucím cenám pohonných hmot,“ Supply Chain Digest, 12. května 2011; Jane Gray, „Přeprava potěšení: snížení nákladů ve výrobním dodavatelském řetězci“, výrobce, 16. března 2012.
8. FedPrimeRate.com, „Wall Street Journal Prime Interest Rate History,“ 2014.
9. J. J. Coyle, C. J. Langley Jr., B. J. Gibson, R. a. Novack a E. J. Bardi, Supply Chain Management: a Logistics Perspective, 9th ed. (Mason, Ohio: South-Western Cengage Learning, 2013).

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.