Escrito por Michael Harding
Categoría: Diferencial, Transmisión & Frenos

Todos lo hemos escuchado antes: «Más grande es mejor»; «A lo grande o vete a casa»; y » El que muere con más juguetes, gana.»Si bien estos dichos son en su mayoría irónicos e inspiran a las personas a aprovechar al máximo lo que están haciendo, ir a lo grande no siempre es la mejor manera de hacerlo cuando se trata de rendimiento automotriz.

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El Street Twin clutch con volante de aluminio: ¿ es más embrague que
que necesita para un automóvil de calle suave?

Cuando se trata de su embrague, la idea de obtener el más grande o el más caro no siempre es la mejor idea. Hablamos con Billy Mieczkowski, Técnico de Ventas de McLeod Racing, y le preguntamos: «¿Qué es demasiado embrague para tu vehículo?»Nos dio algunas ideas sobre cuándo considerar usar un embrague de doble disco en su automóvil musculoso y cuándo es demasiado embrague para su automóvil.

El embrague del que le preguntamos es el Embrague de calle Doble con volante de inercia de aluminio, que puede manejar hasta 1.200 caballos de fuerza. Instalaremos uno en un Dodge Demon de carreras de carretera en un próximo artículo. El Demonio recibirá un motor fresco de más de 500 caballos de fuerza con una transmisión Tremec TKO 600 modificada.

McLeod nos trajo embragues de doble disco a mediados de la década de 1970. Los discos gemelos proporcionan el doble de la superficie de sujeción sin requerir el doble de la presión del pedal, y eso puede marcar una gran diferencia en un automóvil que ve un poco de tiempo de pista o tiene un motor de mayor potencia, como el Demon. Pero instalar un embrague de doble disco en un automóvil de conducción diaria con menos de 500 caballos de fuerza, a veces puede ser demasiado embrague para su automóvil, según Mieczkowski.

Opciones de potencia y embrague

Los embragues de doble disco disipan mejor el calor, eso es importante para un automóvil que ve mucho tiempo de pista. En un street cruiser, tu embrague no debería estar tan caliente como en un coche de carreras, por lo que los embragues de un solo disco, como el Street Pro o el Super Street Pro, funcionarán perfectamente para tu máquina callejera de 300 a 500 caballos de fuerza.

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Más piezas no significa necesariamente que sea más complicado, pero
conseguir el embrague correcto puede serlo. McLeod le ayudará a elegir el
adecuado para su aplicación.

Un embrague de doble disco puede funcionar, pero probablemente esté gastando más dinero del necesario, y nunca podrá aprovechar al máximo el aspecto de rendimiento de un embrague de doble disco. El embrague de doble disco está diseñado para aplicaciones de mayor potencia y rendimiento.

Asimismo, un volante de inercia de aluminio es mucho más ligero que un volante de inercia de acero, y tener ese volante de inercia liviano puede ayudarlo a obtener caballos de fuerza más rápidos en un entorno de carreras. Pero Mieczkowski dice: «No hay energía almacenada con un volante de inercia de aluminio, por lo que un semáforo a semáforo puede ser un problema. Tienes que subir las revoluciones antes de soltar el embrague, o es probable que detengas el motor.»

Continuó, » Un volante de inercia de acero tendrá mejor inercia, lo que lo hará mucho más fácil para usted y su embrague para la conducción regular en la calle. El acero tiene mucha masa y eso hace que sea más fácil enganchar el embrague. Un volante de inercia de aluminio proporciona menos manejabilidad para un coche de calle, y solo debe usarse para aplicaciones de rendimiento.»Un volante de inercia de acero todavía está bien para un guerrero de fin de semana, o un autocrosser ocasional; pero si conduce el automóvil principalmente en la calle, Mieczkowski recomienda el volante de inercia de acero.

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A partir del volante de inercia, los dos discos de fricción están separados por una placa flotante. Cada parte está espaciada adecuadamente, y retirarlas
requiere una atención cuidadosa al volver a montar el embrague.

Para autos con más de 500 caballos de fuerza, como el Demon, un embrague de doble disco sería una mejor consideración. No solo por ese material de fricción adicional, sino porque le dará más fuerza de sujeción con un esfuerzo similar del pedal, y también ayuda a disipar el calor más rápido en un entorno de carreras, especialmente porque el motor generalmente acelera mucho más cuando el embrague está funcionando. Ya sea la tira de arrastre o el autocross, tener el doble de área de superficie asegura que obtendrá un compromiso más positivo cuando se suelte el pedal.

Cuando estás empujando hacia abajo el pedal del embrague y tienes varios cientos de caballos de fuerza esperando a que sueltes el embrague, un embrague de doble disco puede significar unas décimas de segundo. Pero al pasar de un semáforo a otro, McLeod Racing preferiría ayudarlo a obtener un embrague más adecuado para su aplicación. No hay nada de malo en ir a lo grande, pero ir inteligente siempre es el ganador absoluto.

Este artículo es cortesía de  Street Muscle Magazine

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