on olemassa tuhansittain videoita, joissa on vinkkejä EVs: n ajamiseen talvella, mutta niiden katseleminen vie aikaa. On hyvin vanhanaikaista käyttää näitä sanoja. Olen tiivistänyt tähän mennessä oppimaani videoihin ja omaan ajamiseeni Bostonin alueella. Päivitän sitä mukaa kun menen-lisää kommenttisi. Toivottavasti tästä on apua.

kolme osaa: ensimmäinen on nopeaan kulutukseen, sitten toisessa selitän tarvittaessa miksi, ja kolmannessa joitain linkkejä videoihin.

päivitetty lokakuu 2019: Bostonin talven jälkeen ajamassa Tesla Model 3 Lr/RWD: llä.

  • Sammuta automaattipyyhkimet talvella, jotta vältyt vaurioilta, kun pyyhkimet jäätyvät
  • esilämpö matkustamon lämmittämiseksi ja akkulämpö 30-60 minuutiksi
  • Ajoita yön yli lataus loppuun, kun lähdet aamulla
  • odota tuntuvaa kantaman pienenemistä kylmässä
  • lyhyet matkat pahentavat kantaman pienenemistä
  • lyhyet matkat pahentavat kantaman pienenemistä
  • ole tietoinen siitä, että regen voi olla pois päältä ja sinun on käytettävä jarrua
  • pidä regen matalalla lumessa/jäällä, jotta vältät odottamattomat jarrutukset ja jarrutukset
  • ota Chill-tila käyttöön lumessa/jäällä
  • pysäköi autotalliin tai alue
  • käytä silikonivoiteluainetta ovien tiivisteisiin ikkunoiden jäätymisen vähentämiseksi
  • Akkulämmitin päällä, kun lataat kylmässä-110V ei pysy mukana
  • Hanki talvirenkaat (päivitys: ehdottomasti, Hanki talvirenkaat!!)
  • pidä kosteus pois latausporteista ja ovenkahvoista

kylmän sään vinkit selitetty yksityiskohtaisesti

suurin piirtein edellä mainitussa järjestyksessä, tässä yksityiskohdat, jos olet kiinnostunut.

Sammuta automaattipyyhkimet talvella

jos automaattinen pyyhintätila on päällä ja pyyhkimet ovat jäässä tai paksun lumen peitossa, tämä voi aiheuttaa vaurioita. Yksi video ehdotti, että pyyhkimen moottorit voivat vaurioitua ja ne on vaihdettava … mikä tuntuu minusta suurelta suunnitteluvirheeltä. Ehkä asia on ratkaistu, mutta en halua ottaa siitä selvää.

laitoin tämän vinkin ensimmäiseksi, koska se ei ollut tullut mieleeni, ja olisin harmissani, jos minulle kävisi näin … Ja näin olisi käynyt.

esilämmitys ei ole vain mukavuuden vuoksi

akkujen on oltava sopivassa käyttölämpötilassa optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi, ja kylmien akkujen on lämmitettävä-tämä tapahtuu automaattisesti ajettaessa tarpeen mukaan, mutta on järkevää ”ennakkoedellytys”. Matkustamon lämmön kytkeminen päälle ei ainoastaan lämmitä autoa, vaan se lämmittää myös akkua.

huomaa: Tesla Model S: ssä ja X: ssä on omat akkulämmittimet. Model 3 käyttää moottoriaan eräänlaisena lämmittimenä-se on vain erilainen tapa muuttaa sähköenergiaa lämmöksi.

jos akku on kylmä, lämmitys tapahtuu ajaessasi, mutta vaatii hieman lisätehoa. Erityisesti hyötyjarrutus jää vähäiseksi tai pois päältä, kun akku on edes kohtalaisen kylmä.

sovelluksen avulla voit kytkeä matkustamon lämmön päälle 30-60 minuuttia ennen lähtöä, jotta auto ja akku ovat lämpimät.

ajoittaa yön yli tapahtuva lataus loppuun lähtiessäsi

akun on myös oltava lämmin, jotta saat optimaalisen latausnopeuden, ja akun lämmitin kytkeytyy päälle tarpeen mukaan, kun lataat. Jos lataat joka ilta,käytä aikataulun mukaista latausominaisuutta latauksen lopettamiseen lähtiessäsi. Näin akku on jo lämmin.

vielä parempi, Hanki Tesla-sovelluksen tilastot ja aikatauluta akkujen esivalmistelu ja matkustamon lämmitys valmiiksi juuri ennen lähtöä. Akun prep toimii lataamalla tiettyyn prosenttiosuuteen heti, kun kytket (esim.yöllä), sitten ajoittaa toinen 5% latauksen viimeisen tunnin tai niin.

merkittävä kantaman pieneneminen kylmässä

kuten edellä todettiin, akut eivät toimi hyvin kylmässä — ne eivät purkaudu yhtä nopeasti, mikä tarkoittaa vähemmän tehoa. Kylmät akut eivät lataudu yhtä nopeasti, minkä vuoksi regen vähenee.

ilmoitetun jäljellä olevan kantaman näkee laskevan paljon, jos akku on kylmä. Energia varastoituu edelleen akkuun, sitä ei vain pääse käsiksi autoon ennen kuin akku on lämmennyt, mikä tapahtuu ajaessasi. Älä panikoi.

on useita tekijöitä, jotka tekevät (kaikista) autoista vähemmän tehokkaita, kun on kylmä — enemmän vastusta, talvirenkaat, huonot tieolosuhteet ja muut. Teslassa sekä matkustamolämmitin että akkulämmitin käyttävät ylimääräistä mehua, koska lämpöhäviö on sama kuin JÄÄAUTOSSA … lataa ja lämmitä auto ennen lähtöä toimintasäteen, suorituskyvyn ja mukavuuden parantamiseksi.

monet keskustelevat kantaman katoamisesta pakkasella, ja se on todellista. Mutta jos käytät talon virtaa siihen, että saat akun lämpiämään ennen lähtöä, vaikutus on huomattavasti pienempi.

se näyttää riippuvan tilanteestasi-jotkut sanovat, että vähennys on 5% ja toiset sanovat, että vähennys on 30% tai enemmän. Huomaa myös, että aluearvioissa sanotaan, ettei lämpötilaa oteta huomioon, joten niillä on taipumus arvioida optimistisesti.

lyhyet matkat saavat kantaman pienenemisen näyttämään huonommalta

jos teet lyhyitä matkoja, tämä ylimääräinen lämmityskuorma tyhjentää akun nopeammin. Akkulämmitin on päällä aina, kun akku ei ole sopivassa lämpötilassa, sammuta sitten jonkin ajan kuluttua. Jos matkat ovat lyhyitä tai akku on hyvin kylmä, akku kuumenee aina kun ajat.

Regen — jarrutus saattaa olla täysin pois päältä, kun kylmäkäyttö jarruttaa

akun ollessa kylmä se ei lataudu nopeasti, joten regen-jarrutus vähenee tai auto poistaa sen käytöstä. Vähennyksen määrä vaihtelee ”enimmäkseen on” – ”kokonaan pois”. Saat hälytyksen, että ”Hyötyjarrutus rajoitettu” kunnes akku lämpenee.

ensimmäisen kerran, kun ajoin täysin kylmällä akulla, Ensimmäinen (pre-caffeination) pysähdys oli yllätys. Jos olet tottunut ajamaan yhdellä poljimella, opettele muistamaan vanha kunnon jarrupoljin.

voit kertoa, kuinka paljon regen-jarrutus vähenee, kun katsot juuri nopeusnäytön alta yleensä kiinteää linjaa . Viivan vasen puoli on pistemäinen — jos viivan vasen puoli on täysin pistemäinen, regen on kokonaan pois. Katso kuva täältä. Pisteet vetäytyvät akun lämmetessä. Voit myös nähdä pisteitä oikealla puolella, kun akku on hyvin kylmä, mikä osoittaa, että max teho on myös rajoitettu.

pidä regen matalalla lumessa/jäällä turvallisuuden vuoksi

jos regen ajaa, se on kuin jarruttaisi, mikä on asia, jonka haluat tehdä hyvin varovasti ajaessasi lumella tai jäällä. Olen varma, että harjoituksissa Regen-jarrutus jäässä ja lumessa on jotain, mitä voi hallita, se on enemmän sellainen tapaus, että haluaa olla tietoinen. Ensimmäisessä lumiajossani Model 3 RWD: ssä, jossa oli koko kauden renkaat, minulla oli pari yllättävää liukua, kun regen potkaisi sisään.

päivitys: ”yhden polkimen ajamisen” syleileminen vaatii hieman totuttelua, mutta kun sen hallitsee, se on ihanaa. Voit” sulka ” kaasupoljin saada määrä voimaa tai regen jarrutus tarvitaan. Toisin kuin tavallisessa autossa, jossa jalka on joko kaasupolkimella tai jarrulla, Teslassa kaasupolkimen osapaine antaa ”neutraalin” tehon, ja jalan varovasti nostaminen vähitellen lisää regeniä. Jos irrotat jalan kokonaan kaasupolkimelta, käynnistät täysin regenin, mikä voi olla melkoinen jarrutus-tämä voi aiheuttaa odottamatonta luisumista lumessa ja jäässä.

ota Chill-tila käyttöön lumessa/jäällä jarrutuksen vähentämiseksi

hitaampi kiihtyvyys on se, mitä haluat, ja Chill-tila vähentää tuota pikatehoa niin paljon, että se auttaa vähentämään liukumista startissa. Kuten hyötyjarrutuksessa, voit saavuttaa saman asian ”sulkemalla” kaasupolkimen tarkasti tehon säätämiseksi.

Silikonivoiteluaine vähentää ikkunoiden jäätymistä

jos kosteutta pääsee ikkunan ja oven tiivisteiden väliin, se voi jäätyä kylmässä. Teslan ikkunoiden on rullattava alas vähän matkan päästä ennen kuin Ovi aukeaa, joten olet lukittuna ulos autostasi, jos näin käy kaikille oville.

käytä tiivisteisiin silikonivoiteluainetta esiintymisen vähentämiseksi. Katsomani video suosittelee suihkuttamaan oven tiivisteisiin. Saatan yrittää levittää liinaan, jotta en suihkuttaisi liukuvoidetta kaikkialle. Tässä linkki tuotteeseen.

Bonusvinkki: varmista, että ovenkahvat ovat kuivat autopesun tai sateen jälkeen. Ne myös jäätyvät.

parkkeeraa autotalliin tai katetulle alueelle

vaikka autotalli tai kotelo olisi lämmittämätön, oleminen tilassa, jossa on vähemmän tuulta, auttaa autoa säilyttämään lämmön. On myös hyödyllistä pitää lumi, sade ja muu kosteus pois auton vähentää mahdollisuuksia jäätyä.

110V ei pysy akkulämmittimen perässä (kovassa pakkasessa)

olen nähnyt tästä vinkistä ristiriitaista tietoa, joten ehkä se on väärin. Edit: kokemukseni on, että 20 ampeerin ulostulolla vain äärimmäisessä pakkasessa (< 0f / -15C) tämä voi olla ongelma.

yksi video ehdotti, että lataus 110v: llä voi olla huonompi kuin ei latausta ollenkaan. Perusteluna on, että 110V: ssä saatat saada 3 mailin kantaman per tunti latausta. Kuitenkin, koska akun lämmitin on päällä latauksen aikana, voit käyttää 5 mailia tunnissa vain lämmittää akun. Edit: en ole havainnut varsinaista kantaman menetystä. Vaikka kyseessä olisi pelkkä taukotauko, lämmin akku ajon alkaessa lisää ajoetäisyyttä merkittävästi etenkin lyhyemmillä matkoilla.

usealla tekijällä on tässä merkitystä. Akun nykyinen lämpötila, ulkolämpötila ja latausajan pituus näyttävät ilmeisiltä tekijöiltä. Muita tekijöitä voivat olla itse auto (Model 3 latautuu nopeammin kuin S tai X, luulen), ja onko 110V: n ulostulo 15 vai 20 ampeeria.

päivitys: lataan nyt yöllä 120V 20A-piirillä. Kun akku on lämmin, saan 5 kilometrin kantaman tunnissa latauksen. Se voi kestää tunnin tai enemmän saada akun jopa lämpötila, kun se on kylmä (~32F / 0C) ja et ehkä saada kovin paljon kantama yön aikana, kun hyvin kylmä … mutta voit pitää akun lämpimänä, ainakin.

Hanki talvirenkaat

hämmästyttävän kaikki kanadalaisvideot lumessa ajamisesta ylistävät talvirenkaiden dramaattisia parannuksia, kun taas Keski-Atlantilla julkaistut videot kertovat, että koko kauden renkailla pärjää, jos on AWD.

minulla on Model 3 RWD, jossa on koko kauden renkaat. Voin luottavaisin mielin sanoa, että talvirenkaat eivät ole valinnaisia. Olen ajanut etuvetoisilla autoilla suurimman osan elämästäni-takavetoisuus on hyvin erilaista, enkä usko auton massan auttavan lainkaan. Olen nähnyt useita videoita, joissa ihmiset ajavat samalla versiolla ja samoilla renkailla ja he näyttävät olevan innoissaan käsittelystä, mutta minä en ollut.

paras veto on saada talvirenkaat asennettua uusiin pyöriin. Olin melko yllättynyt, että voit saada Nelipyörä asettaa noin $1600 yhteensä, mukaan lukien TPMS anturit. Tire Rack asentaa ja tasapaino renkaat ja lähettää ne. Tämä vähentää vanteiden vaurioitumisriskiä kiinnityksestä ja poistosta, ja jos löydät sopivan tunkin, säästät kaksi kertaa vuodessa käynnin huoltokeskuksessa. Ja muista, että ostat vain vanteet, sillä tarvitset uusia renkaita harvemmin.

päivitys: talvirenkaat ovat mahtavat ja toimivat paremmin, vaikka olisi vain kylmä. Tässä on minun viesti talvirenkaat sain, Ja jos olet motivoitunut (tai kuten minun tapauksessani vain halpa) miten tehdä kaiken itse.

pidä kosteus pois ahtoportista ja ovenkahvoista

jos vettä pääsee sisään ahtoportin oveen tai ovenkahvoihin, se voi jäätyä ja aiheuttaa ongelmia. Tämä ei todennäköisesti ole ongelma normaali sade, mutta jos vesi saa roiskuu ylöspäin, tai suihkutetaan (erityisesti auton pesu) jäätyminen on todennäköisempää. Käytä kuivaa liinaa pitääksesi nämä kaksi aluetta ilman vettä.

talvella 2018-2019 julkaistussa päivityksessä Tesla teki säätöjä matkustamon lämmitykseen kohdistaakseen lämpöä nimenomaan latausporttiin. En ole varma, johtuuko tämä vain matkustamon lämmityksestä vai jostain erikoisesta, mutta olen nähnyt useita raportteja, että takaistuimen laskeminen auton latausporttipuolelle voi auttaa.

linkit hyviin videoihin

rikkaat Uusinnat — Tesla Model S — kuski ja asiansa osaava kaveri

Model 3 Owner ’ s Club — Miten estää ikkunoiden/ovien jäätyminen

Tesla Canuck-in-car-video lumessa ajamisesta. Toinen.

Mother Frunker – joitakin hyviä vinkkejä ja selityksiä asioista, jotka mainitsen yllä

Ariell Xavier Arevalo — hieman pitkäveteinen, mutta vinkit ovat kuolleet

onko sinulla vinkkejä lisättäväksi? Kerro minulle!

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.