írta: Michael Harding
Kategória: differenciálmű, hajtáslánc & fékek

mindannyian hallottuk már korábban: “a nagyobb jobb”; “menj nagy vagy menj haza”; és “aki a legtöbb játékkal hal meg, nyer.”Bár ezek a mondások többnyire nyelv-arcúak, és arra ösztönzik az embereket, hogy a legtöbbet hozzák ki abból, amit csinálnak, a nagy teljesítmény nem mindig a legjobb út, ha az autóipari teljesítményről van szó.

02

a Street Twin Kuplung alumínium lendkerékkel: több tengelykapcsoló, mint
, amire szüksége van egy enyhe utcai autóhoz?

amikor a kuplung, az ötlet, hogy a legnagyobb vagy legdrágább egy nem mindig a legjobb ötlet. Beszéltünk Billy Mieczkowskival, a McLeod Racing MŰSZAKI értékesítőjével, és megkérdeztük tőle: “Mi túl sok kuplung a járművéhez?”Betekintést adott nekünk, hogy mikor érdemes ikertárcsás tengelykapcsolót használni az izomautón, és mikor túl sok a kuplung az autójához.

a kuplung, amiről megkérdeztük, a Street Twin Kuplung alumínium lendkerékkel, amely akár 1200 lóerőt is képes kezelni. Egy közelgő cikkben telepítünk egyet egy közúti verseny Dodge Demonra. A démon friss, 500+ lóerős motort kap módosított Tremec TKO 600 sebességváltóval.

McLeod az 1970-es évek közepén hozta vissza az ikertárcsás tengelykapcsolókat. Az ikertárcsák kétszer akkora szorítófelületet biztosítanak anélkül, hogy kétszer akkora pedálnyomást igényelnének, és ez óriási különbséget jelenthet egy olyan autóban, amely egy kis pályaidőt lát, vagy nagyobb lóerős motorral rendelkezik, mint a démon. Mieczkowski szerint azonban egy ikertárcsás tengelykapcsoló telepítése egy napi meghajtású, kevesebb, mint 500 lóerős autóra néha túl sok tengelykapcsoló lehet az autó számára.

lóerő és tengelykapcsoló választás

az Ikertárcsás tengelykapcsolók jobban eloszlatják a hőt, ez fontos egy olyan autó számára, amely sok időt lát a pályán. Egy utcai cirkálón a tengelykapcsolónak nem szabad olyan forrónak lennie, mint egy versenyautón, így az egytárcsás tengelykapcsolók, mint például a Street Pro vagy a Super Street Pro tengelykapcsolók, jól működnek a 300-500 lóerős utcai géphez.

03

a több alkatrész nem feltétlenül jelenti azt, hogy bonyolultabb, de
a megfelelő tengelykapcsoló megszerzése lehet. A McLeod segít kiválasztani a megfelelő
alkalmazást.

az ikertárcsás tengelykapcsoló működhet, de valószínűleg több pénzt költ, mint amennyire szüksége van, és soha nem tudja teljes mértékben kihasználni az ikertárcsás tengelykapcsoló teljesítményét. Az ikertárcsás tengelykapcsolót mind a nagyobb lóerős alkalmazásokhoz, mind a teljesítményhez tervezték.

Hasonlóképpen, az alumínium lendkerék sokkal könnyebb, mint az acél lendkerék, és ennek a könnyű lendkeréknek köszönhetően gyorsabban lehet lóerőt elérni versenykörnyezetben. De Mieczkowski azt mondja: “az alumínium lendkerékkel nincs tárolt energia, így a jelzőlámpa a jelzőlámpához problémát jelenthet. A tengelykapcsoló elengedése előtt fel kell állítania a fordulatszámot, különben valószínűleg leállítja a motort.”

folytatta: “az acél lendkerék jobb tehetetlenséggel fog rendelkezni, ami sokkal könnyebbé teszi az Ön és a tengelykapcsoló számára a rendszeres utcai vezetést. Az acélnak nagy tömege van, ami megkönnyíti a tengelykapcsoló bekapcsolását. Az alumínium lendkerék kevesebb vezethetőséget biztosít egy utcai autó számára, és csak nagy teljesítményű alkalmazásokhoz használható.”Az acél lendkerék még mindig rendben van egy hétvégi harcos vagy alkalmi autocrosser számára; de ha elsősorban az utcán vezeted az autót, Mieczkowski az acél lendkereket ajánlja.

04

a lendkerékkel kezdve a két súrlódó tárcsát úszó lemez választja el egymástól. Mindegyik alkatrész megfelelő távolságban van, és a
eltávolítása gondos figyelmet igényel a tengelykapcsoló összeszerelésekor.

az 500+ lóerővel rendelkező autók esetében, mint például a Demon, az ikertárcsás tengelykapcsoló jobb szempont lenne. Nem csak azért, hogy a további súrlódó anyag, hanem azért, mert kapsz több szorítóerő hasonló pedál erőfeszítést, és ez is segít, hogy eloszlassa a hőt gyorsabb versenykörnyezetben – különösen azért, mert a motor jellemzően fordulatszám sokkal magasabb, amikor a tengelykapcsoló működik. Legyen szó húzószalagról vagy autokrosszról, a felület kétszerese biztosítja, hogy a pedál elengedésekor pozitívabb elkötelezettséget kapjon.

amikor lenyomod a kuplungpedált, és több száz lóerő vár rád, hogy elengedd a kuplungot, egy ikertárcsás Kuplung néhány tizedmásodpercet jelenthet. De egyre egyik féklámpa a másikra, McLeod Racing inkább segít abban, hogy a kuplung jobban megfelel az alkalmazás. Nincs semmi baj a Nagyban, de az okoskodás mindig a kezes győztes.

ez a cikk jóvoltából Street Muscle magazin

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.