ブリティッシュ-サウス-アメリカン-エアウェイズのアブロ-ランカストリアンMk.III、G-AGWH、R.M.A.スターダスト。 (SDASM)

2 1947年1月46日、ブリティッシュ-サウス-アメリカン-エアウェイズCS59便はアルゼンチンのブエノスアイレスを出発し、チリのサンティアゴを出発した。 この機体はアブロ-ランカストリアンMk.III、登録G-AGWH、R.M.A.スターダストと命名されました。 この飛行はレジナルド-J-クック大尉、D.S.O.、D.F.C.、D.F.M.の指揮下にあり、一等航海士のノーマン-ヒルトン-クック、二等航海士のドナルド-Sが指揮を執った。 チェックリン、ラジオオペレーターのデニス-B-ハーマー、”スターガール”アイリス-モーセン-エヴァンス。 このフライトでは、5人の航空会社の乗組員に加えて、わずか6人の乗客がいました。

Captain Reginald J.Cook,D.S.O.,D.F.C.,D.F.M.

午後5時41分、サンティアゴ空港はG-AGWHから定期的なモールス信号を受信し、フライトが4分で到着することを示

サンティアゴの無線オペレータは”STENDEC”を理解しておらず、旅客機の無線オペレータにそれを繰り返すように頼んだが、彼はそれを二度繰り返した。 旅客機は到着しなかった。 5日間の捜索は成功しなかった。 メッセージの最後の言葉の意味は決して決定されていません。

スターダストの運命は1998年まで謎のままであり、サンティアゴの東50マイルの南アメリカで最も高い山の一つであるトゥプンガト山(21,555フィート(6,570メートル))の二人の登山者が、15,000フィート(4,572メートル)の氷河の氷の中に難破したロールス—ロイス—マーリンの航空機エンジンを発見した。 2000年の氷河の調査では、残骸が発見され、これが行方不明のランカストリアンであることが確認された。 墜落地点はS.33°22’15.0″,W.69°45’40.0″である。

研究者らは、旅客機が高速で氷河に進入したと判断し、墜落により雪崩が発生し残骸が埋まったと判断した。

2002年に8人の遺体が氷河から回収され、そのうち5人がDNAで同定された。

火山トゥプンガート、21,560フィート(6,570メートル)。 (ウィキペディア経由のダイオード)
1948 B.S.A.a.広告。

アブロ691ランカストリアンMk.IIIは、第二次世界大戦の非常に長距離重爆撃機、アブロランカスターに基づいて四エンジンの民間輸送でした。 Mk.III型は、A.V.Roe&Co.によってブリティッシュ-サウス-アメリカン-エアウェイズ-コーポレーションのために特別に製造された。 イギリスのチェシャー州ウッドフォードに本社を置き、イギリスの海外航空会社ランカストリアンMk.I.Eighteen Mk.IIIsはBSAACのために造られた。 G-AGWH、シリアル番号1280は、このシリーズの第二であった。 1945年11月11日に初飛行し、1946年1月16日にBSAACに登録された。

この旅客機は4人の乗務員によって運航され、1人の客室乗務員を運んだ。 最大13人の乗客を運ぶことができました。 ランカスター Mk.IIIは76フィート10インチ(23.419m)の長さで、翼幅は102フィート(31.090m)、全高は19フィート6インチ(5.944m)であった。 空の重量は30,220ポンド(13,707.6キログラム)、総重量は65,000ポンド(29,483.5キログラム)であった。

アブロ-ランカストリアンMk.III、G-AGWH、R.M.A.スターダスト

ランカストリアンMk.IIIは排気量1,648.9立方インチ(27.04リットル)液冷、過給、ロールス-ロイス-マーリンT24/2 1シングルオーバーヘッドカムシャフト(SOHC)60°V-12エンジンは1,650馬力を生産し、三つのブレードプロペラを回転させる。

これらにより、航空機は時速245マイル(時速394.3キロメートル)の巡航速度と時速315マイル(時速506.9キロメートル)の最高速度を得た。 最高速度は25,500フィート(7,772m)、航続距離は4,150マイル(6,679km)であった。

Avro Lancastrian G-AGWHの残骸のサイト、S.33°22’15.0″、W.69°45’40.0″。 (グーグルマップ)

1 G-AGWHのMerlin T24/2エンジンの2基は完全にオーバーホールされ、Merlin500-2に改造された。 1基のエンジンはマーリン502に換装された。 4番目のエンジンはT24/2として残った。 すべてのエンジンは、新しい(TTSN)からの合計時間が1,200時間未満であり、変換されたエンジンはオーバーホール(TSOH)から約500時間であった。

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