Drivstoffpumpe

i denne artikkelen lærer du drivstoffpumpe, typer drivstoffpumpe og deres arbeidsprinsipp.

formålet med drivstoffpumpen er å måle riktig mengde drivstoff og levere det til riktig tid til motorsylinderen i henhold til varierende belastning og hastighetskrav.

Konstruksjon Og Arbeid Av En Drivstoffpumpe

stempelet drives av en kam-og tappemekanisme nederst. Stempelet gjengir seg i fatet. Det er så mange stempler som antall sylindere i motoren. Stemplet har en rektangulær vertikal spor.

leveringsventilen løftes av setet under trykket av drivstoffet mot fjæren. Drivstoffet fra leveringsventilen går til injektoren. Når stemplet er på bunnen av sitt slag, blir forsyningsporten og utslippet avdekket, drivstoffet fra en lavtrykkspumpe etter filtrering blir tvunget inn i fatet.

Drivstoffpumpe:

nå skyves stemplet opp av kambevegelsen og begge delene er stengt. Ved ytterligere bevegelser av stempelet komprimeres drivstoffet over det som løfter leveringsventilen og drivstoffet gjennom det går til injektoren.

stempelet stiger opp enda lenger, og i et bestemt øyeblikk forbinder det spiralformede sporet spillporten gjennom det rektangulære sporet til drivstoffet i stempelets øvre del. Følgelig er det et plutselig trykkfall på grunn av hvilket leveringsventilen faller tilbake på setet under fjærkraften. Trykket i leveringsrøret faller også. Dermed blir utladet fra dysen til injektoren kuttet av plutselig. Syklusen gjentas igjen og igjen.

under hvert slag av stempelet er leveringsvarigheten mer eller mindre i henhold til når spillporten er laget for å kommunisere tidligere eller senere, høytrykksbrenselet i den øvre delen av fatet. Dette avhenger av plasseringen av spiralformet spor som kan endres ved å rotere stempelet av stativet.

stativet er koblet til gasspedalen. Den maskerer med en rettet kvadrant. Bevegelsen av stativet roterer gear kvadrant som til slutt roterer stempelet. Føreren bruker bare gasspedalen som styrer drivstofftilførselen til motorsylinderen.

Les også:
hva er styresystem? og hvordan fungerer det?

Typer Drivstoffpumpe

drivstoffpumpen brukes i drivstoffsystemet for å levere drivstoff fra drivstofftanken til forgasseren. Mange typer drivstoffpumper brukes i moderne biler.

To generelle typer drivstoffpumpe er som følger:

  1. Mekanisk Drivstoffpumpe
  2. Elektrisk Drivstoffpumpe

drivstoffets ytelse testes ved trykk, volum og vakuum. En pumpe må produsere et visst trykk på utløpssiden som spesifisert av produsenten. For å teste en pumpe for trykk, koble en trykkmåler mellom pumpen og forgasseren og kjør motoren med en bestemt hastighet. Måleren vil indikere trykket skapt av drivstoffpumpen.

for volumtest, koble drivstoffet fra forgasseren og kjør motoren på tomgang. Mål volumet av drivstoff som kommer ut fra pumpen ved å samle det i en separat beholder.

for vakuumtest kobler du en egnet vakuummåler mellom målertanken og kjører deretter motoren på tomgang. Måleren indikerer vakuum generert inne i pumpen for å suge drivstoff fra drivstofftanken.

vakuumet må beholdes i minst ti sekunder etter at motoren er lukket. Drivstoffpumpen funnet koble i de ovennevnte tre testene skal brukes i drivstoffsystemet.

Mekanisk Drivstoffpumpe

den mekaniske drivstoffpumpen drives av en eksentrisk på motorens kamaksel. Den er montert på siden av sylinderblokken inline motorer. I Noen v-8 motorer er den montert mellom de to sylinderbanker.

Konstruksjon Og Arbeid Av Mekanisk Drivstoffpumpe

figuren viser en membran Type A. c mekanisk drivstoffpumpe det er boltet til motorblokken eller veivhuset slik at vippearmen glir på en pumpe som opererer kan på motor kamaksel eller foran timing gear eller timing kjede tannhjul.

den består av en høyverdig bomullsmembran impregnert med syntetisk gummi. Bevegelsene på membranen suger drivstoff fra drivstofftanken og skyver den til forgasseren.

Mekanisk drivstoffpumpe: typer drivstoffpumpe

når kameraet roterer, opererer den vippearmen som igjen skyver membranen opp og ned. Den nedadgående bevegelsen av membranen suger drivstoffet gjennom silen fra drivstofftanken. Den oppadgående bevegelsen av membranen skyver drivstoffet opp som fører til at innløpet lukker en utløpsventil for å åpne. Drivstoffet gjennom utløpsventilen går til forgasseren.

hvis flytekammeret til forgasseren er fullstendig fylt opp og det ikke er behov for å pumpe mer drivstoff til noe av det forbrukes, og motoren fortsetter å løpe, vil pumpen bli bygget opp for høyt trykk i det som kan skade selve pumpen.

for å unngå dette gjøres forbindelsen mellom vippearmen og trekkstangen fleksibel ved hjelp av fjærer. Når drivstofftrykket i pumpen øker, komprimerer det membranfjæren og vippearmen som skiller vippearmen fra den eksentriske.

selv om kammen går kontinuerlig, drives ikke pumpen før drivstofftrykket synker i den. på denne måten reguleres drivstofftilførselen til forgasseren i henhold til behovet.

Les også: Grunnleggende Motorkomponenter (Navn På motordeler Og Bilder)

Elektrisk Drivstoffpumpe

den elektriske drivstoffpumpen er montert i drivstofftanken. Den inneholder et løpehjul som drives av en elektrisk motor. Dette skyver drivstoffet gjennom drivstoffledningen til forgasseren. En annen type elektrisk drivstoffpumpe er montert i motorrommet.

Elektrisk drivstoffpumpe: typer drivstoffpumpe

figuren viser En S. U. elcetric drivstoffpumpe. Den består også av en membran, men den drives elektrisk. Men når du slår på tenningsbryteren, genererer magnetviklingen magnetisk flux, som trekker armaturen og membranen beveger seg opp.

den oppadgående bevegelsen av membranen skaper sug, og brennstoffet trekkes inn i kammeret gjennom innløpsventilen. Men så snart armaturen beveger seg opp, kobler den fra strømforsyningen, den magnetiske fluxen dør og armaturen faller ned, noe som fører til at utløpsventilen åpnes og innløpsventilen lukkes.

drivstoffet går ut til forgasseren. Armaturens nedadgående bevegelse setter igjen elektrisk tilførsel til solenoiden, og den samme prosessen gjentas, pumpen fortsetter å fungere til tenningsbryteren er slått av.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.