Avro Lancastrian Mk da British South American Airways.III, G-AGWH, R. M. A. poeira da Estrela. (SDASM)

2 Agosto de 1947: às 13h46, o voo CS59 da British South American Airways partiu de Buenos Aires, Argentina enroute Santiago, Chile. O avião era um Avro Lancastrian Mk.III, registro G-AGWH, chamado R. M. A. Star Dust. O voo estava sob o comando do Capitão Reginald J. Cook, D. S. O., D. F. C., D. F. M., com o primeiro oficial Norman Hilton Cook, Segundo Oficial Donald S. Lista de verificação, operador de rádio Dennis B. Harmer e “Stargirl” Iris Morcen Evans. Neste voo, além da tripulação de cinco pessoas, havia apenas seis passageiros.

Capitão Reginaldo J. Cook, D. S. O., D. F. C., D. F. M.

Em 5:41 pm, aeroporto de Santiago recebeu uma rotina de código Morse, sinal de G-AGWH indicando o vôo iria chegar em quatro minutos:

“ETA SANTIAGO 17.45 HORAS STENDEC”.

o operador de rádio de Santiago não entendeu “STENDEC” e pediu ao operador de rádio do avião que o repetisse, o que ele fez, duas vezes. O avião nunca chegou. Uma busca de cinco dias não teve sucesso. O significado da última palavra na mensagem nunca foi determinado.

O destino de Estrelas, Poeira permaneceu um mistério até 1998, quando dois alpinistas no Monte Tupungato—no 21,555 pés (6,570 metros), uma das montanhas mais altas da América do Sul—50 km a leste de Santiago, encontrou uma destruído Rolls-Royce Merlin de motores de aeronaves no gelo de uma geleira na 15.000 pés (nível 4572 metros). Uma busca na geleira em 2000 localizou destroços adicionais e foi confirmado que este era o Lancastriano desaparecido. O local do acidente está em S. 33°22 ‘15.0″, W. 69°45’40.0″.Os investigadores determinaram que o avião havia voado para a geleira em alta velocidade e o acidente causou uma avalanche que enterrou os destroços.Em 2002, os restos mortais de oito pessoas foram recuperados da geleira, cinco dos quais foram identificados através do DNA.

Volcan Tupungato, 21.560 pés ( 6.570 metros). (Diode via Wikipedia)
1948 B. S. A. A. publicidade.

O Avro 691 Lancastrian Mk.III foi um transporte civil de quatro motores baseado no bombardeiro pesado de longo alcance da Segunda Guerra Mundial, o Avro Lancaster. O Mk.A variante III foi construída especificamente para a British South American Airways Corporation pela A. V. Roe & Co. Ltd, em Woodford, Cheshire, Inglaterra, e foi uma versão melhorada do British Overseas Airways Corporation Lancastrian Mk.I. Dezoito Mk.IIIs foram construídos para BSAAC. G-AGWH, número de série 1280, foi o segundo desta série. Ele voou pela primeira vez em 11 de novembro de 1945 e foi registrado no BSAAC em 16 de janeiro de 1946.

o avião era operado por uma tripulação de quatro pessoas e transportava uma comissária de bordo. Poderia transportar até treze passageiros. O Lancastriano Mk.III foi de 76 pés, 10 polegadas (23.419 metros) de comprimento, com uma envergadura de 102 metros (31.090 metros) e altura total de 19 pés, 6 polegadas (5.944 metros). O peso vazio era de 30.220 Libras (13.707, 6 kg) e o peso bruto era de 65.000 Libras (29.483, 5 kg).

Avro Lancastrian Mk.III, G-AGWH, R. M. A. Poeira Estelar

o Lancastriano Mk.III foi alimentado por quatro deslocamento de 1.648, 9 polegadas cúbicas (27.04 litro) refrigerado a líquido, supercharged, Rolls-Royce Merlin T24 / 2 1 único eixo de Comando Aéreo (SOHC) 60° V-12 motores produzindo 1.650 cavalos de potência e girando três hélices pás.Estes deram ao avião uma velocidade de cruzeiro de 245 milhas por hora (394,3 quilômetros por hora) e uma velocidade máxima de 315 milhas por hora (506,9 quilômetros por hora). O teto de serviço era de 25.500 pés (7.772 metros) e o alcance era de 4.150 milhas (6.679 quilômetros).

local do naufrágio de Avro Lancastrian G-AGWH, S. 33°22’15.0″, W. 69°45’40.0″. (Google Maps)

1 dois dos motores Merlin T24/2 da G-AGWH foram completamente revisados e convertidos para a configuração Merlin 500-2. Um motor foi convertido para um Merlin 502. O quarto motor permaneceu como um T24 / 2. Todos os motores tinham menos de 1.200 horas de tempo total desde o novo (TTSN) e os motores convertidos eram aproximadamente 500 horas desde a revisão (TSOH).

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