British South American Airways’ Avro Lancastrian Mk.III, G-AGWH, R. M. A. praf de stele. (SDASM)

2 August 1947: la 1: 46 p.m., zborul British South American Airways CS59 a plecat Buenos Aires, Argentina pe ruta Santiago, Chile. Avionul era un Avro Lancastrian Mk.III, înregistrare G-AGWH, numit R. M. A. praf de stele. Zborul a fost sub comanda căpitanului Reginald J. Cook, D. S. O., D. F. C., D. F. M., cu primul ofițer Norman Hilton Cook, al doilea ofițer Donald S. Checklin, operatorul de Radio Dennis B. Harmer și” Stargirl ” Iris Morcoven Evans. Pe acest zbor, pe lângă echipajul companiei aeriene de cinci persoane, erau doar șase pasageri.

căpitan Reginald J. Cook, D. S. O., D. F. C., D. F. M.

la 5:41 p.m., aeroportul Santiago a primit un semnal de cod Morse de rutină de la G-AGWH indicând că zborul va sosi în patru minute:

„ETA SANTIAGO 17.45 ore STENDEC”.

operatorul radio de la Santiago nu a înțeles „STENDEC” și i-a cerut operatorului radio al avionului să o repete, ceea ce a făcut, de două ori. Avionul nu a sosit niciodată. O căutare de cinci zile nu a reușit. Semnificația ultimului cuvânt din mesaj nu a fost niciodată determinată.

soarta prafului stelar a rămas un mister până în 1998, când doi alpiniști de pe Muntele Tupungato—la 21.555 picioare (6.570 metri), unul dintre cei mai înalți munți din America de sud—la 50 de mile est de Santiago, au găsit un motor de avion Rolls-Royce Merlin distrus în gheața unui ghețar la nivelul de 15.000 de picioare (4.572 metri). O căutare a ghețarului în 2000 a localizat epave suplimentare și s-a confirmat că acesta era Lancastrianul dispărut. Locul accidentului se află la S. 33, 22 ‘15.0″, W. 69, 45’40.0″.

anchetatorii au stabilit că avionul a zburat în ghețar cu viteză mare, iar accidentul a provocat o avalanșă care a îngropat epava.

în 2002, rămășițele a opt persoane au fost recuperate din ghețar, dintre care cinci au fost identificate prin ADN.

Volcan Tupungato, 21.560 picioare (6.570 metri). (Diodă prin Wikipedia)
1948 B. S. A. A. publicitate.

Avro 691 Lancastrian Mk.III a fost un transport civil cu patru motoare bazat pe al doilea război mondial bombardier greu cu rază lungă de acțiune, Avro Lancaster. Mk.Varianta III a fost construită special pentru British South American Airways Corporation de A. V. Roe & Co. Ltd, la Woodford, Cheshire, Anglia, și a fost o versiune îmbunătățită a British Overseas Airways Corporation Lancastrian Mk.I. Optsprezece Mk.IIIs au fost construite pentru BSAAC. G-AGWH, numărul de serie 1280, a fost al doilea din această serie. A zburat pentru prima dată la 11 noiembrie 1945 și a fost înregistrat la BSAAC la 16 ianuarie 1946.

avionul era operat de un echipaj de zbor format din patru persoane și transporta un însoțitor de zbor. Ar putea transporta până la treisprezece pasageri. Lancastrian Mk.III avea 76 de picioare, 10 inci (23.419 metri) lungime, cu o anvergură a aripilor de 102 picioare (31.090 metri) și înălțimea totală de 19 picioare, 6 inci (5.944 metri). Greutatea goală a fost de 30.220 de lire sterline (13.707, 6 kilograme), iar greutatea brută a fost de 65.000 de lire sterline (29.483, 5 kilograme).

Avro Lancastrian Mk.III, G-AGWH, R. M. A. praf de stele

Lancastrian Mk.III a fost alimentat de patru cilindree de 1.648, 9 inci cubi (27.04 litri), răcit cu lichid, supraalimentat, Rolls-Royce Merlin T24 ¹ 2 1 arbore cu came cu un singur cap (SOHC) 60 motoare V-12 de 1.650 de cai putere și de cotitură trei elice cu lamă.

acestea au dat avionului o viteză de croazieră de 245 mile pe oră (394,3 kilometri pe oră) și o viteză maximă de 315 mile pe oră (506,9 kilometri pe oră). Plafonul de serviciu a fost de 25.500 de picioare (7.772 metri), iar raza de acțiune a fost de 4.150 mile (6.679 kilometri).

site-ul epavei lui Avro Lancastrian G-AGWH, S. 33 Octombrie 22’15.0″, W. 69 octombrie 45 ‘40.0″. (Google Maps)

1 două dintre motoarele Merlin T24/2 ale G-AGWH au fost complet revizuite și transformate în configurația Merlin 500-2. Un motor a fost transformat într-un Merlin 502. Al patrulea motor a rămas ca un T24 / 2. Toate motoarele au avut mai puțin de 1.200 de ore de Timp total de la noi (TTSN), iar motoarele convertite au fost de aproximativ 500 de ore de la revizie (TSOH).

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.